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[头条] 没了ofo摩拜们的大订单,自行车厂们活得还好吗?

2019-09-21 08:55:05

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"同享单车最火的那段时刻,13条出产线全开,一条出产线的产能在1500台-1800台,根本每天都在出货,装卸工人都是白班夜班两班倒。小黄车之前也在这里出产,不过2017年10月之后,出产线上就看不见小黄车的身影了",富士达产销主管谷雪礼指着略显空阔的一条出产线对《深网》表明。

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四年的时刻里,富士达等同享单车的出产商们见证了同享单车的鼓起、迸发、势减、归于安静。

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同享单车的"乱入"为传统自称车工业的展开撕开了一道口儿,让一直在考虑自行车工业怎样与互联网及高科技相加的富士达、凤凰、永久、飞鸽等传统自行车厂商们看到了曙光。但后来的事实证明,同享单车之于传统自行车工业就如硬币的双面。一面是遽然暴增的订单和时间短的成绩增加,另一面是,传统自行车厂商不得不接受盛宴往后带来的"阵痛"。

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这些现已存在近百年的工业都在团体反思一个问题,除了同享单车经济等外部要素的时间短提振外,自己的久远出路到底在哪里?

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有媒体算过一笔账,依照现有速度,ofo小黄车押金退完还需12.5年。等着小黄车还钱的不止是从前的小黄车用户,还有富士达、上海凤凰、飞鸽等自行车工厂。

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在这些自行车出产商的眼里,同享单车早已不是能带来巨量订单的"金主",一些半途遽然"失联",或许差点破产的同享单车公司渐渐成了这些企业财务报表中的"坏账预备"。

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2017 年 5 月 5 日,上海凤凰自行车有限公司和ofo的运营主体东峡大通签定《战略协作协议》,协议规则东峡大通将向凤凰自行车供给总量不少于 500 万辆自行车的收买方案。

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假如东峡大通能依照协议向上海凤凰收买单车,这个现已有50多年前史的老牌自行车厂或许真能迎来自己的春天。在签定协议后的7个月里,东峡大通就从上海凤凰自行车有限公司收买整车 177.73 万辆,当期承认收入 59,672.48 万元。

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但被本钱"催大"的同享单车商场波谲云诡。

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跟着小黄车资金难题的发酵,东峡大通此前的收买方案渐渐化为乌有和债款。小黄车等部分同享单车品牌与自行车供货商的联系开端恶化。

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到现在,ofo运营主体东峡大通还欠上海凤凰3617.29万元的欠款。为此,上海凤凰现已在2019年半年度报告上钩提了3617.29万元的坏账预备。

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在东峡大通的许多借主中,上海凤凰算是比较走运的一个,究竟小黄车现已还了上海凤凰三千多万的欠款。小黄车的另两个供货商飞鸽车业展开有限公司和富士达就没那么走运了。

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由于欠款迟迟不能到账,飞鸽车业展开有限公司已于2018年6月26日向法院恳求工业保全,恳求对被恳求人东峡大通价值8082万的工业进行查封、冻住或扣押。

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至于富士达方面,《深网》查询,据2019年5月7日曝光的法院履行裁定书显现,ofo被供货商天津富士达追债2.498亿元,但东峡大通"名下无房产及土地使用权、无对外出资、无车辆,虽开设了银行账户,但已被其他法院冻住或账户无余额"。

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尽管富士达、凤凰、飞鸽等自行车厂商现已诉诸法令,但由于东峡大通名下早就没有能够履行和冻住的财物,而ofo的首要股东滴滴、阿里、经纬没有解决问题的志愿和举动,也不同意破产,所以这些自行车厂商的诉讼就像是一张"言而无信"。

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关于富士达、凤凰等大的厂商来说,东峡大通欠的钱尽管暂时没办法收回,但至少还有个"说理"的当地。

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对一些作坊式的小型代工厂来说,即便想诉讼,也毫无条理,由于一些同享单车企业在还没有付出尾款的情况下就遽然"失联"了。

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本年5月,深网造访王庆坨镇中心立交桥向南约5公里的赵家柳村时,三位工人正用拿着水管冲刷单车,上千辆单车大部分被卸去了电子锁,车架上的品牌标识现已被抹去。还有几排单车没来得及抹去标识,其间一辆上面写着"的拜单车。2018年头,的拜单车就被爆出"不退押金"的新闻。

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"出产完后就找不到最初下单的那家企业,要不到尾款,只能处理了,再喷上漆,依照一般自行车廉价卖了,能收回多少成本就收回多少",一位工人对《深网》表明。

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这些没有收到尾款的自行车厂商大部分是自行车小镇王庆坨上开的小作坊式的加工厂。《深网》造访王庆坨工厂聚集地发现,不少自行车厂都大门紧锁,几家开着的自行车工厂里已不见任何同享单车乃至是零部件的身影,只要几个点货的工人络绎其间。一些工厂现已变成了堆积车架、轮胎等自行车零部件的库房了。

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关于王庆坨镇上的小工厂主来说,"船小好调头",不做同享单车了,他们还有其他的"小生意"能够做。但关于大型的自行车产商来说,同享单车顶峰时期扩展的出产线该怎样处置是他们面临的榜首个问题。

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"除了青桔单车和哈罗单车的订单外,富士达现已好久没有接到新同享单车的单子了,即便有来咨询的,咱们也会很慎重",富士达同享单车项目经理艾志坚对《深网》表明。

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而在富士达静海厂区,最初为满意同享单车订单量而新增的13条出产线,现在只要两条出产线在开工。每一条出产线的产能相关于顶峰期的1500台-1800台现已降到现在1300-1400台。

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关于搁置得出产线该怎样办的问题,艾志坚对《深网》表明,"富士达整个集团超越1万人,即便新上10条-20条出产线放在那,也放的起。打个比如,假如放在电子职业的话,富士达便是整个职业的鸿海科技,你知道的一切高端品牌像环法自行车赛的品牌都招富士达做代工,扩展的产能对富士达来说不是问题"。但也有工人对《深网》表明,此前一些没活的工人都恳求离任了。

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但厂区相同坐落天津的飞鸽面临巨大产能下滑风险。

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飞鸽是从2016年12月开端与ofo协作的。据《我国商报》报导,飞鸽每年要向ofo供给500万辆同享单车,这是飞鸽年产量的5倍。从2016年12月到次年3月,飞鸽为ofo出产了80万辆同享单车,占有了其年产能的1/3。为此,飞鸽集团为ofo开设的三条出产线不得不满负荷工作。

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据《深网》近期造访坐落静海经济开发区飞鸽厂房看,工作日里,一些厂房大门紧锁,厂区里也不见一辆同享单车样本。

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上海凤凰自行车有限公司则有认识的自动"缩短"产能。2019年3月4日,凤凰自行车以1140万元的价格,转让参股子公司富凰(天津)自行车有限公司30%股权。

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上海凤凰曾表明,建立天津富凰是为了进一步提高凤凰自行车工业的制作才能。但到现在,天津富凰并未实践购买土地、厂房、机器设备等固定财物,亦未展开实践经营活动。

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对此,有业内人士对《深网》表明,上海凤凰出售天津富凰有"止损"之意,同享单车经济落潮了,没必要再扩展产能,出售股权后也能够收回资金。

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回望这场同享单车带给职业的大起大落,"富士达在这一波同享单车浪潮还算是受益者",富士达同享单车项目经理艾志坚对《深网》表明。

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"我国出口自行车以低端为主,这不是富士达的问题,也不是自行车工业的问题,而是许多传统工业面临的问题。格力从代工到自在品牌,到走出国门,走向世界,这都是一步步来的,是在完成本钱积累的过程中一步步做到的。自行车职业也有过这种轨道,但作用不大。"

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在许多自行车职业从业者看来,自行车职业自身没有太高的技能,附加值比较低,未来增加空间不大,并且圈子很小,短少生机,长时刻没有吸引到新进入的本钱和玩家,一朝一夕形成了一个关闭的工业。

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同享单车在扩张阶段时,遍及要求简略、廉价的代步车,各大工厂张狂新增的出产线天然以此为规范,某种程度上加重了自行车制作的低端化。"同享单车的展开尽管加快了自行车职业的晋级,高端化、品牌化才是职业未来首要展开方向,有职业人士对《深网》表明。

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关于传统自行车厂商来说,部分同享单车品牌拖欠的欠款还仅仅眼前事,从久远来看,他们要反思的是,面临自行车工业不确定的增加空间,他们该怎样寻觅新的出路。

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同享单车订单的骤减关于传统自行车厂商来来说,最直观的反映便是营收下滑。上市公司上海凤凰2016-2018年营收的大涨大落便是最好的例子。

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2016年至2018年,上海凤凰的营收分别为6.30亿元、14.28亿元、7.62亿元,同比增幅分别为36.76%、126.63%、-46.68%。导致上海凤凰2017年营收增幅大涨及2018年营收负增加首要要素便是ofo订单的改变。

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据《深网》查询上海凤凰2016年-2018年"自行车的出产与出售事务"营收数据发现,2016年上海凤凰的这块事务营收4.42亿元。 2017年,由于ofo巨量订单的进入,上海凤凰自行车板块的收入翻了近2.6倍,为11.42亿元。2018年,由于ofo订单的骤停,上海凤凰的自行车板块的营收直线下滑,降为5.24亿元。

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同享单车的订单不只左右了传统自行车厂商的营收,还会影响自行车出产商的毛利率。

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据爱玛科技招股书显现,2017年5月3日,爱玛科技与摩拜(北京)信息技能有限公司签署出售合同,有效期为三年。2017年,摩拜跻身爱玛科技榜首大客户,出售金额34,608.70万元,占当年收入总额占比为4.44%。从出售额上看,摩拜给爱玛科技带来的出售额比第二大客户上海智杞电动车有限公司出售额多出13439.61万元。

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从账面上看,摩拜的确增加了爱玛科技的营收,但一起拉低了爱玛科技的全体毛利率。2017 年爱玛科技归纳毛利率较 2016 年度下降了 3.89 个百分点,招股书给出的解说是 "公司新增了毛利率较低的同享单车事务,拉低了全体毛利率水平"。

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明显,同享单车早已不是自行车厂商重视的重点了。"2019年头期,咱们在江浙那儿拿到三五千辆的同享电动车订单,现在是工厂的大项目",艾志坚对《深网》表明。

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富士达开端接纳同享电动车的订单现已向商场释放了一个信号,之前在同享单车范畴"厮杀"的本钱现已把触角伸到同享电动车范畴了。

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2019年头,滴滴出行就推出了"街兔电单车"。在随后的9~10个月时刻里,被美团收买的摩拜推出了同享助力车,哈啰助力车连续在全国多个城市投进,ofo也完成对多项电单车的专利恳求。

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同享电动车的鼓起让凤凰、飞鸽等自行车厂商感到阵阵凉意,完全没有同享单车订单的自行车厂商们还要持续据守在自行车这一传统工业上吗?

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从现已上市的上海凤凰和永久自行车的母公司中路股份的展开近况来看,答案清楚明了。

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现在,自行车仅仅这两家公司事务的一部分。自行车工业之外,上海凤凰早现已扩展了其他事务,包含酒店服务、辐条制作及出售、带钢加工、线材加工、拼柜交易等事务。2019年上半年,上海凤凰辐条制作及出售5729.5万元,营收占比14.6%;带钢加工1844.37万元,营收占比4.5%;酒店服务事务1098.31万元,营收占比2.7%。

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而永久自行车的母公司中路股份转型更为完全。上海永久自行车有限公司曾是同享单车品牌优拜和共佰克的供货商,优拜单车悉数由永久集团专业规划。除优拜单车外,中路股份还在内部"自生"了一个同享单车品牌共佰克单车。据企查查材料显现,上海共佰克智能科技有限公司是中路股份实践操控人陈荣于2016年11月8日兴办,注册本钱5747.1264万元人民币。

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为了发掘自行车工业外新的增加点,中路股份曾寄希望于经过收买完成转型,但作用并不抱负。

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2018年1月,中路股份拟以56亿元购买上海顺眼。上海顺眼首要从事护肤品的研制、出产和出售,旗下具有"膜法世家"、"沁香百萃"、"爱唯施"等多个品牌。2019年5月24日晚,中路股份发表布告,宣告停止对上海顺眼的收买。

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"转型仍是据守,这也可能是一个伪出题",一位挨近上海凤凰的职业人士对《深网》表明,"由于凤凰和永久的许多自行车都不是自己出产的,许多都是代工的,现已上市的自行车厂商根据成绩压力早就开端拓宽新的增加点了"。

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对此,《深网》求证天津富士达内部人士,得到答复称:至少市面上见到的永久自行车并非永久自行车公司自己出产,而是富士达等代工企业出产的。

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阅历了半个世纪的展开,从前的自行车三大品牌永久、凤凰、飞鸽就只环保燃油,无醇燃料,生物醇油剩余一个牌子,一种情怀了。

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